Donnerstag, 10. Dezember 2026, 19:30 Uhr

Stadtbibliothek, Frankfurter Straße 152

Der Eintritt ist frei, eine Anmeldung ist nicht erforderlich.

Am 10. Dezember 2026, 19:30 Uhr, findet in der Stadtbibliothek die Eröffnung der Ausstellung „Neu-Isenburg findet Anschluss – Die Entwicklung des urbanen Schienennetzes im Frankfurter Raum“ durch Bürgermeister Dirk Gene Hagelstein statt. Stadtrat Dirk Wölfing führt anschließend in die auf 10 Tafeln dargestellten vier Stationen zum Anschluss von Neu-Isenburg an das Frankfurter Stadtbahnsystem ein.

Die erste Station begann 1887 mit zwei Anträgen zur Konzessionierung der Erweiterung des Frankfurter Stadtbahnsystem von Sachsenhausen nach Langen. Das neue urbane Schienensystem diente vor allem dem Transport von Arbeitskräften in die Fabriken. Die Strecke im preußischen Frankfurt nach Neu-Isenburg wurde schnell genehmigt. Bei der Verlängerung im Großherzogtum Darmstadt gab es jedoch Probleme. Offenbach fühlte sich durch die Streckenführung benachteiligt. Im Großherzogtum wurde deshalb zu-nächst die Bahn aus dem Odenwald nach Sprendlingen gebaut. 1912 erreichte Frankfurt endlich, dass Vorarbeiten für eine Strecke von Frankfurt bis Darmstadt beginnen konnten. Der Preis war das Versprechen, eine Strecke von Neu-Isenburg nach Offenbach zu bauen. Als 1914 die Vorarbeiten fast abgeschlossen waren, brach der Erste Weltkrieg aus. Es folgten wirtschaftliche Krisen und der Zweite Weltkrieg. In dieser Zeit war an eine Erweiterung des Stadtbahnsystems nicht zu denken. 

Die zweite Station begann nach dem Zweiten Weltkrieg. Neu-Isenburg, Frankfurt und Offenbach waren in kurzer Zeit sehr schnell gewachsen. Der Ausbau des Stadtbahnsystems wurde dringend und die Verkehrsplaner entwarfen auch für Neu-Isenburg vierspurige Straßen und S-Bahn-Tunnel zur Bewältigung des schnell steigenden Mobilitätsbedarfs. In Neu-Isenburg wurden diese Planungen nicht umgesetzt. Es fehlte nicht nur das Geld, es entwickelte sich auch Widerstand gegen die großen Verkehrsbauten, die das Stadtbild prägen und die Aufenthaltsqualität drastisch verschlechtern würden.  

Stattdessen entwickelte sich schon Ende der 90er Jahre im Vordertaunus und im Landkreis Offenbach die Diskussion um eine tangential geführte Stadtbahnverbindung. Nach anfänglichem Widerstand hat sich auch Frankfurt dieser Idee angeschlossen, um den zentralen S-Bahn-Tunnel zu entlasten. Die Entwicklung der Regionaltangente West ist eine wichtige dritte Station des Ausbaus des Schienensystems nach Süden.

Als vierte Station werden Ergebnisse von Studien dargestellt, die auf Initiative von Frankfurt ab 2021 erstellt wurden. Zusammen mit den Städten Neu-Isenburg, Dreieich und Langen wurde die Machbarkeit von unterschiedlichen Streckenführungen untersucht. Ein wichtiger Aspekt der Untersuchungen war die städtebauliche Einbindung des Schienensystems. Anders als in den 1970er Jahren sollte das Verkehrsmittel niedrigschwellig nutzbar sein und eine Verbesserung der Aufenthaltsqualität im Straßenraum ermöglichen. 

Die Ausstellung führt den Betrachter mit einer durch die historische Darstellung distanzierten Sicht und vielen Informationen in die aktuelle und teilweise emotional geführte Debatte um die Neu-Isenburger Projekte RTW und Straßenbahn. Die Veranstaltung am 10.12. in der Stadtbibliothek bietet eine Grundlage für eine breitere Diskussion des Themas.

Dirk Wölfing, geb. 1948, Volkswirt und Wirtschaftspädagoge, arbeitete viele Jahre in der Unternehmensberatung. Seit 2016 ist er ehrenamtliches Mitglied des Magistrats der Stadt Neu-Isenburg. Aktuell verantwortet er das Dezernat für Umwelt- und Klimaschutz. 2024 erschien von ihm das Buch „Das welsche Dorf wird Industriestadt: Eine Zeitreise von der Gründung zur frühindustriellen Gesellschaft Neu-Isenburgs“.

Nähere Informationen finden Sie hierPDF-Datei2,88 MB.